Singapura menjadi pusat superyacht
Dalam laporan yang diterbitkan pada November 2008, Bank Dunia memilih Singapura sebagai contoh keberhasilan pembangunan kota.
Bank menyoroti beberapa faktor utama yang memungkinkan negara pulau kecil ini untuk beralih dari permulaan industrinya ke kota yang modern dan layak huni.
Dua faktor ini adalah: perencanaan induk dengan dosis fleksibilitas yang tepat, dan kesinambungan politik , Yang merupakan hal yang baik hanya jika pemerintah tahu apa yang dilakukannya. Dalam hal ini, itu bekerja dengan baik.
Tahun terakhir 2008 adalah yang terbaik untuk lalu lintas superyacht di Singapura sejak Superyacht Singapore Association (SSA) mulai mengumpulkan data. SSA mendaftarkan kehadiran total superyacht dari 54 kapal, naik dari 28 di tahun 2007 dan 18 di tahun 2006.
Bagaimana kedua cerita ini terkait? Tidak ada epifani, ketika pihak berwenang tiba-tiba menyatakan, "mari kita menjadi pusat superyacht dan tujuan berperahu!"
Pertama, Singapura tidak dapat secara realistis membandingkan dengan Thailand atau Malaysia dalam hal pemandangan dan perairan jelajah. Kedua, Singapura, dengan kebijakan keamanannya yang ketat, tampak sedikit merepotkan bagi para pelampung rekreasi. Benar, Singapura tumbuh lebih aman (dan lebih kaya) sementara Maritime & Port Authority (MPA) melakukan apa yang diperlukan untuk mengamankan posisi Pelabuhan Singapura sebagai salah satu yang tersibuk dan paling efisien di dunia. Dan untuk suatu negara yang saat itu hampir sepenuhnya mengandalkan ekspor, pelabuhan itu menjadi prioritas.
Dalam konteks itu, The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club dan lainnya, didorong oleh hasrat, berhasil mengukir ceruk untuk diri mereka sendiri sebagai marina dengan kemampuan superyacht.
Namun Singapura dikenal dengan perencanaan jangka panjang. Setelah masa industrialisasi dan perdagangan tiba saatnya pelayanan dan gaya hidup - sesuatu yang sudah direncanakan sejak lama.
Bahkan, Sentosa Cove dan marina superyacht-nya direncanakan sejak 1989, dengan pekerjaan reklamasi dimulai segera setelahnya. Seluruh proyek tetap low profile hingga 2003, ketika tender untuk klub marina (untuk mendukung proyek properti tepi laut Sentosa Cove) diluncurkan dan diberikan pada tahun 2004.
Sementara itu, di Teluk Keppel, marina lain sedang direncanakan untuk mendukung pengembangan properti tepi laut lainnya.
Tentu saja, sektor swasta memegang kunci utama dalam perkembangan tersebut karena kedua marina baru dibangun dan dikelola oleh kelompok-kelompok swasta.
Raffles Marina terus berjuang dan berinvestasi dengan sukses besar di tempat berlabuh superyacht baru, sementara RSYC mampu mempertahankan basis pelanggan yang setia. Jadi, ketika sektor publik dan swasta bekerja bersama, Singapura mengubah dirinya menjadi kota yang lebih bersemangat.
Target asli SSA untuk kunjungan kapal superyacht tahun terakhir ini adalah 50. Namun, masih setetes di lautan, bisa dikatakan. Dengan armada superyacht global yang mendekati 5.000 kapal, 54 kapal hanyalah sebagian kecil dari apa yang ada di luar sana.
Selain itu, tidak semua penglihatan disebabkan oleh "tiket" Singapura. Singapura adalah perhentian dalam perjalanan ke atau dari tujuan lain, seperti Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesia atau Australia.
Semua lokasi ini mendapatkan traksi sebagai lokasi superyacht di kanan mereka sendiri. Pertumbuhan Singapura hanyalah refleksi dari kerja baik yang dilakukan oleh pemerintah daerah lain, agen pariwisata, klub marina dan investor swasta dan sejumlah besar penyedia layanan yang bekerja keras dalam membuat kawasan ini menjadi tujuan yang lebih baik.
Tentu saja, 2009 dan 2010 mungkin terbukti lebih sulit dari yang diharapkan, karena orang tidak dapat memprediksi bagaimana krisis keuangan saat ini akan mempengaruhi keputusan pelayaran.
Namun, kita tahu bahwa, bahkan jika pembatalan pesanan bangunan baru yang dramatis terjadi, masih ada kekurangan tempat berlabuh superyacht di Mediterania dan Karibia untuk armada yang ada. Di Amerika dan Eropa yang tertekan, mungkin saja lebih banyak lalu lintas akan datang ke wilayah kami untuk mencari petualangan baru.
Oleh karena itu penting untuk menyelesaikan beberapa masalah kemacetan dengan menetapkan harga layanan transportasi kapal pesiar yang lebih baik dari Eropa atau AS ke Asia. Atau menghentikan penangkapan ikan ilegal oleh kapal pukat asing besar di sepanjang pantai Somalia dan negara-negara sekitarnya, yang mendorong para nelayan lokal untuk mencari cara alternatif mencari nafkah.
Yang paling penting, kita harus menjadikannya bermanfaat untuk mengunjungi wilayah kita dan kuncinya adalah komunikasi yang lebih baik dengan komunitas superyacht internasional.
Orang takut akan hal yang tidak diketahui. Marilah kita diketahui!
Artikel ini awalnya diterbitkan di Berperahu Asia-Pasifik .
Penulis: Jean-Jacques Lavigne - Direktur Eksekutif Asosiasi Superyacht Singapura.
