OffWhiteBlog diberikan tur di dalam garasi Renault F1 milik Rolex. Foto: Jonathan Ho

Balapan Formula 1 bukan tentang mobil. Tentu, mobil itu penting tetapi sama seperti di jam tangan, mobil balap hanyalah hasil akhir dari simfoni ratusan dan dalam beberapa kasus ribuan personel, masing-masing bekerja bersama pada komponen penting dari mesin yang lebih besar seperti roda dan roda gigi dari suatu Kronograf. Tadi malam Rolex mengambil editor OffWhiteBlog dan World of Watches di belakang layar dan masuk ke garasi mobil balap Grand Prix Formula 1 terbaru Singapura.

Mobil F1 kembali ke lubang. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rata-rata, terdapat 1,25 kilometer kabel dan lebih dari 180 sensor yang mengirim hingga 1000 input dan bacaan ke unit pemrosesan sentral mobil Formula 1 setiap detik dan sementara daya komputasi mobil balap Formula 1 telah meningkat secara drastis dalam menanggapi perlombaan tempo yang lebih tinggi dan Performa ekstrem, mobil-mobil itu sendiri telah berevolusi menjadi lebih sederhana dan lebih sederhana dalam hal aerodinamika dan rekayasa, untuk menjaga kendaraan tetap ringan dan mudah diperbaiki.

Menyeberang ke garasi. Foto: Jonathan Ho

Di belakang layar: Rolex mengambil OFFWHITEBLOG dan World of Watches Inside Singapore Grand Prix Formula 1

Hari Kedua dari Perlombaan Malam Formula 1 Singapura yang terkenal adalah malam wawasan ketika Rolex membawa kami di Pit Walk untuk mengalami apa yang sebenarnya terjadi di balik layar balapan malam utama dunia. Berhenti di garasi Renault, kami bertemu dengan seorang pemandu yang memberi tahu kami bahwa meskipun mobil-mobil itu dibangun di fasilitas Enstone Renault di Inggris, dengan staf pendukung lebih dari 700 personel administrasi, dinamisis kendaraan, mekanik, insinyur struktural, analis stres, spesialis material dan insinyur keselamatan pengemudi (untuk beberapa nama), di Singapura saja malam ini, setidaknya 100 kru hadir untuk memastikan penyelesaian yang efisien dan sukses dari perlombaan malam yang sulit secara teknis dan menarik secara materi.

Di garasi Renault. Foto: Jonathan Ho

Di garasi Renault. Foto: Jonathan Ho

"Sopir adalah wajah tetapi di belakangnya ada seluruh staf pendukung sampai ke tukang pijat yang membuatnya dalam keadaan santai lebih kondusif untuk kemenangan"

Kesibukan aktivitas di lantai garasi dengan dua mobil Balap Renault mengingatkan tarian dan konstruksi yang disinkronkan mengingatkan pada pabrik arloji Swiss. Selain kebisingan sekitar dari kipas pendingin bertenaga tinggi dan VIP yang memadati lantai lubang, garasi Renault sebenarnya cukup sepi. Insinyur, teknisi, dan mekanik semuanya bekerja pada aspek kendaraan yang berbeda dari kerangka ke sasis, mesin hingga transmisi, semua aktivitas bergantung pada tenaga kerja yang sangat terampil, "pabrik" yang jauh dari pabrik Enstone.

Mobil balap Formula 1 ini mewakili perbatasan otomotif. Teknologi ini canggih, ilmu pengetahuannya sangat bagus, sampai ke sistem konservasi panas dari Infiniti yang secara efektif menyalurkan kembali energi sebanyak yang dihasilkan dari panas engine atau gas buang, bahkan panas dari pengereman, didaur ulang menjadi energi yang tersimpan untuk digunakan dalam kapasitor di sekitar kendaraan . Balapan Formula 1 telah datang jauh dari sekadar menjadi pembalap, itu masih menjadi pembalap hari ini tetapi ada seluruh staf pendukung untuk memberikan setiap keuntungan yang diperlukan.

Ketika Rolex melahirkan Calibre 4130, Rolex juga berlatih sedikit "min / maxing" - mengeluarkan sebanyak mungkin peningkatan

Ketika tuan rumah kami membawa kami melalui evolusi kendaraan, mengurangi bobot dengan beralih ke serat karbon dan meningkatkan kinerja, pada dasarnya "min-maxing" - praktik meminimalkan segala sesuatu yang mungkin dan memaksimalkan hasil dari segala yang mungkin, saya diingatkan oleh dasar itu tonggak sejarah kronograf lebih dari 30 tahun yang lalu.

Jackie Stewart, "Flying Scot" yang legendaris berada di klub paddock Rolex dengan Master GMT emasnya. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex baru saja mengubah "mesin" Cosmograph Daytona mereka dari gerakan Valjoux Caibre 72 yang dilukai secara manual, pindah ke pemasok baru - Zenith. Sejarah modern kronograf Rolex Daytona dimulai pada tahun 80-an dengan gerakan El Primero yang legendaris. Tapi itu tidak hanya bertanduk sepatu di - seperti tim balap F1, Geneva Industri sangat memodifikasi kaliber basis - menghilangkan komplikasi tanggal dan pas benar-benar pelarian baru dengan roda keseimbangan Glucydur yang jauh lebih besar dan bebas, Microstella mengatur sekrup untuk penyetelan dan, memilih overcoil Breguet alih-alih pegas rambut yang rata. Mahakarya Rolex yang baru dengan roda kolom dan kopling horizontal diganti lagi kaliber 4030. Selanjutnya, frekuensi tinggi 36.600 vph turun ke 28.800 vph; namun, itu sangat kontras ketika Rolex memodifikasi Cal. 72 untuk mengalahkan pada kecepatan 21.600 vph lebih stabil dibandingkan dengan 18.000 vph asli.

Mesin itu tetap beroperasi dari 1988 hingga 2000 ketika akhirnya digantikan oleh kaliber chronograph yang semuanya baru, Cal. 4130.Alih-alih kopling lateral atau horizontal gerakan 4030 leluhurnya, powerplant horologis baru akan mengadopsi sistem kopling vertikal yang menghilangkan reaksi pada jarum detik ketika fungsi stopwatch dihentikan. Hasil dari lima tahun inovasi dan perbaikan yang melelahkan, Rolex's 4130 adalah revolusioner - butuh lebih banyak sekaligus meningkatkan kinerja di tempat yang penting. Pabrikan Geneva telah "min-maxed" - dengan hanya 201 komponen, pengurangan 60% pada pendahulunya Cal. 4030 dan perubahan penting dari arsitektur gerakan - di mana kronograf yang mulia menggunakan dua mekanisme terpisah untuk mengendalikan menitiser total dan jam, Cal baru. 4130 hanya akan menggunakan satu modul tunggal. Penghematan ruang yang dihasilkan kemudian akan memungkinkan Rolex untuk meningkatkan waktu berjalan dari 50 jam yang terpuji menjadi 72 jam yang mengesankan.

Pada bulan Juli 2019, Tim Red Bull Racing menetapkan rekor kecepatan pit-stop F1 baru di Grand Prix Jerman dengan mengganti roda dan mengirim mobil balap kembali ke kompetisi dalam 1,88 detik. Sama seperti di Formula 1, mengurangi waktu layanan jam tangan bisa berarti segalanya bagi kepuasan pelanggan - melepaskan Cal. 4130 hanya membutuhkan 12 sekrup, bukan 40 pada leluhurnya. Bagi reparasi jam tangan pihak ketiga, Calibre 4130 telah mendapatkan reputasi sebagai "teman reparasi jam tangan" karena bahkan kopling vertikalnya dapat diservis, mudah dibongkar, dilumasi, dan diganti untuk memastikan keandalannya, sesuatu yang belum direplikasi oleh pesaing. Calibre 4130, sekarang sepenuhnya dikembangkan dan diproduksi secara internal, gerakan baru pertama merek dalam 50 tahun merupakan tonggak bersejarah.

Operasi Renault F1 dapat menyamai kecepatan Rolex sendiri dan memperluas melalui manufaktur terintegrasi secara vertikal - hampir setiap komponen mobil, sekitar 2.500 bagian dibuat khusus oleh Renault di Enstone. Satu-satunya yang dibuat di tempat lain adalah ban Pirelli dan case in point - Rolex membuat gelang sendiri.

Bagi pembelanja biasa, sponsor Rolex untuk balap Formula 1 dapat dikaitkan secara dangkal dengan kemewahan, kemewahan, dan mungkin asosiasi balap dengan Chronograph yang dinamai salah satu trek balap paling terkenal di dunia; tetapi menggali lebih dalam, orang menemukan simetri di bidang mutakhir balap otomotif dan pembuatan jam yang bagus.