Ulasan: Porsche 911 Carrera S
Sejak Porsche menciptakan 911 lebih dari 50 tahun yang lalu, ini merupakan proses evolusi, lebih dari sebuah revolusi. Model umumnya berubah bentuk minimal dan cara itu menghasilkan kekuatannya berasal dari flat 6, berlawanan secara horizontal, nongkrong di gandar belakang. Tata letak yang seharusnya tidak berfungsi, tetapi berhasil. Dalam model Carrera standar, Anda mungkin bisa menyebutkan beberapa perubahan besar pada mobil sejak penciptaannya. Terutama beralih dari udara yang didinginkan ke air yang didinginkan pada akhir 1990-an ketika 993 memberi jalan kepada 996. Perubahan ini menyebabkan kegemparan dengan 911 puritan, namun hasilnya adalah salah satu model 911 paling populer sepanjang masa dan jauh lebih banyak lagi. sistem pengiriman daya yang efisien. Setelah memiliki 996, saya bisa jujur mengatakan mobil itu bukti peluru.
Ketika 996 memberi jalan ke 997 dan kemudian ke 991 v1, beberapa perubahan dilakukan dengan mesin, sampai sekarang. Untuk 2017 991, Porsche telah meluncurkan semua model Carrera dengan mesin turbo. Perusahaan pertama. Biasanya, hanya model dengan lencana turbo yang ditunjuk di kisaran 911 yang memiliki mesin turbo. Namun, dalam langkah yang kami saksikan di seluruh industri, pabrikan melakukan perampingan dan menambahkan turbo untuk membuat mobil mereka lebih hemat energi, sementara pada saat yang sama menghasilkan lebih banyak tenaga kuda dan torsi. Apakah turbo membunuh legenda?
Saya berkesempatan untuk mencoba model baru. Penggerak roda belakang model Carrera S dengan mesin 3.0 liter yang dipindah-pindahkan menggantikan 420 HP, torsi 500 Nm dan dilengkapi dengan gearbox PDK 7 kecepatan yang direvisi. Dari luar, ada sedikit perubahan dari 991 sebelumnya dan 991. yang baru. Seperti kebanyakan facelift Carrera, kecuali jika Anda benar-benar tahu apa yang harus dicari, itu bisa sulit dilihat. Untuk beberapa nama, jika knalpot olahraga dipasang, sekarang dilengkapi dua pipa mid-mount, agak mirip dengan GT3.
Juga, untuk mendapatkan udara ke turbin kembar itu, udara mengalir melalui ventilasi di atas mesin dan ventilasi kecil yang dapat ditemukan di dekat splitter di bagian belakang roda belakang. Di bagian dalam, setir yang mirip dengan 918 dan antarmuka multimedia yang direvisi dengan Apple Play sekarang tersedia.
Dari saat Anda naik ke kokpit mewah, Anda langsung mulai mengenali mengapa ini adalah mobil sport yang bisa digunakan. Nyaman, memiliki semua gadget terbaru, namun tetap sangat fokus pada pengemudi. Bahkan dengan kualitas interior yang ditingkatkan selama bertahun-tahun, Anda selalu tahu bahwa Anda berada di tahun 911. Rasanya sangat akrab setiap saat. Ke-5 panggil itu dengan pengukur rpm besar terpasang di tengah, memanggil Anda bahwa mobil ini berarti bisnis.
Dalam sejarah awal Le Mans, kunci kontak masih di sisi berlawanan dari setir dengan tuas persneling. Saat saya memasukkan kunci berbentuk mobil dan berbelok, flat enam suara akrab untuk kehidupan. Seketika hati saya mulai berdetak kencang. Kami menarik diri, saya mulai membolak-balik pengaturan driver di setir, sampai saya mencapai sport dan kemudian sport +. Tiba-tiba knalpot semakin keras, suspensi lebih tajam, perpindahan gigi lebih cepat. Ya, saya pikir itu akan berlaku.
Ada celah dalam lalu lintas, saya menabrak beberapa gigi, knalpot berderak dan muncul dengan masing-masing downshift. Waktunya pergi. Suara mendesing! Saya langsung mendorong ke belakang di kursi saya. Gigi pertama, gigi kedua, setiap perubahan datang dengan balap seperti presisi milidetik. Mesin berputar di atas 7k dan spoiler yang dipasang di belakang naik tepat sebelum saya menekan gigi ketiga. Turbo lag tidak ada dan responsnya mudah. 0 - 100 km / jam pada model Carrera S ini clock pada 3,9 detik oleh Porsche, namun mereka cenderung menyatakan kali lebih lambat dari apa yang sebenarnya bisa dilakukan mobil. Saya tidak akan terkejut jika model ini dapat mencapai 100 km / jam dalam 3,6 atau 3,7 detik. Pasti terasa seperti itu.
Saya mencapai tikungan panjang. Kemudi elektronik yang begitu banyak dikritik di 991 v1, sekarang sudah sangat terasa sehingga saya benar-benar tidak tahu bahwa itu bukan hidrolik. Dalam hitungan detik, kami kembali dalam kemacetan dan saya mendapat kesempatan untuk mencoba rotor besar yang dilengkapi dengan 305 belakang dan 245 depan Pirellis. Kekuatan berhenti sangat besar. Tidak peduli seberapa besar 911 yang didapat, itu tetap terasa ringan dan tepat ketika Anda membutuhkannya, sambil ditanam dengan sangat cepat.
Saya punya sedikit keluhan tentang mobil ini, saya memang merindukan mesin yang disedot secara alami. Knalpot sport memang membantu dan mobil baru ini pasti lebih cepat dan lebih efisien, tetapi mungkin telah kehilangan sedikit jiwanya. Saya yakin ketika kita semakin terbiasa, turbo tidak akan dipertanyakan lagi, sedikit seperti bagaimana kemudi hidrolik tidak lagi menjadi masalah. Juga, kursi belakang, meski masih bisa digunakan, belum banyak berubah sejak pertama kali saya menggunakan 911, yang merupakan awal 911 SC pada 1980-an. Selain itu, mobil ini akan sulit dikalahkan oleh pesaing terdekatnya. Layak 5 bintang. Porsche telah berhasil mempertahankan sebagian besar sifat kepribadian inti 911, sambil tetap sejalan dengan tren industri yang diberlakukan pemerintah. Ini akan menarik untuk melihat bagaimana V8 R8 baru oleh Audi dan Vantage generasi selanjutnya Aston Martin menghadapi patokan Jerman.
Spesifikasi:
Mesin 3,0 liter twin-turbo secara horizontal menentang enam
Kekuatan Kuda 420 @ 6,500rpm
Torsi 500 Nm @ 1.700 rpm
0-100 km / jam 3.9 (resmi)
Kecepatan tertinggi 307 km / jam
Artikel ini pertama kali diterbitkan di Palace.
