Alternatif Masa Depan: Apa Selanjutnya Untuk Mobil Cina?
Dengan Beijing Auto Show yang berlangsung minggu ini, beberapa pertanyaan penting yang sedang dibicarakan melibatkan penyelesaian beberapa masalah besar yang melekat pada gagasan transportasi - seperti masalah polusi, atau bagaimana cara memperbaiki kemacetan jalan Cina. Mobil listrik dan mobil tanpa pengemudi mungkin menjadi hal besar berikutnya dalam dunia mobil Cina tetapi cukup banyak pekerjaan yang diperlukan untuk mendapatkan langkah-langkah ini di jalur yang benar.
Tindakan Listrik
Setiap orang memiliki gambaran umum tentang polusi asap dan udara Cina sebagai masalah besar, tetapi memperbaikinya selalu kasar. Pemerintah Cina, bagaimanapun, beralih ke mobil listrik sebagai kunci untuk menyelesaikan krisis kesehatan. Hanya satu persen dari mobil yang dimiliki oleh populasi besar sebenarnya adalah mobil listrik, tetapi itu menyumbang banyak. Negara itu telah mengambil tempat nomor satu untuk model listrik tahun lalu dengan sekitar 247.000 mobil "nol emisi" terjual - empat kali lipat jumlah pada tahun 2014 - menurut Asosiasi Produsen Otomotif China. Untuk memberi insentif kepada pengemudi, pemerintah memberikan hingga 55.000 yuan subsidi ($ 8.500) untuk setiap mobil, dan mobil listrik bahkan dibebaskan dari pembatasan lalu lintas di kota-kota besar Cina yang padat.
Namun, sementara mobil listrik lebih populer di seluruh dunia, terutama merek kelas atas seperti Tesla, label harga yang lumayan dan jangkauan mengemudi terbatas berarti masih merupakan ceruk pasar. Evolusi mereka sebagian besar disubsidi negara, seperti di Norwegia, yang memiliki penetrasi tertinggi di dunia pada 17 persen dari penjualan baru pada tahun 2015. Namun, pasar yang cukup besar di Tiongkok menggoda banyak produsen.
Jean-Francois Belorgey, seorang ahli konsultasi EY, memperkirakan bahwa pada tahun 2020, hingga 750.000 mobil listrik akan dijual di China setiap tahun. "China mungkin satu-satunya tempat di dunia di mana industri otomotif dapat mencapai skala ekonomi yang diperlukan untuk menurunkan biaya," katanya. Sementara itu, pemerintah bertujuan untuk mencapai tujuan yang lebih tinggi dari setidaknya lima juta mobil yang dapat diisi ulang di jalan pada tahun 2020.
Baik pabrikan domestik dan pabrikan asing sudah merencanakan model dan rilis mereka. Salah satunya, di bagian depan dalam negeri, adalah pemimpin pasar BYD, yang juga membuat merek Denza dalam usaha patungan dengan Daimler. Renault Prancis berencana untuk merilis Fluence ZE-nya di Cina pada tahun 2017, dan grup PSA akan menunjukkan sedan listrik C-Elysee yang unik di acara Beijing yang akan jatuh tempo tahun depan. Perusahaan-perusahaan Cina juga telah menyediakan dana untuk proyek-proyek pengembangan perusahaan-perusahaan Barat, termasuk Aston Martin dari Inggris dan Faraday Future dari AS, yang melihat dirinya sebagai pesaing yang mungkin untuk Tesla.
Namun, ini bukan akhir dari masalah. Ben Scott, seorang ahli mobil listrik dengan IHS, mencatat bahwa itu hanya "memindahkan CO2 dari pipa knalpot ke pembangkit listrik di suatu tempat" dan, meskipun membahas masalah "konsentrasi partikel", itu membantu jauh lebih sedikit untuk efek rumah kaca. Selama daya masih dihasilkan dengan cara yang intensif karbon, masalahnya masih akan tetap ada.
Kurang Berkendara
Sementara banyak orang akan berargumen bahwa kegembiraan mobil berasal dari kendali pengendaraan, penduduk Cina yang lebih besar dan lebih pragmatis kurang begitu yakin tentang hal itu. Menurut survei oleh konsultan Roland Berger pada tahun 2015, yang menemukan 96 persen orang Cina akan mempertimbangkan kendaraan otonom untuk hampir semua mengemudi sehari-hari, dibandingkan dengan 58 persen orang Amerika dan Jerman. Kami telah mendengar, melihat, dan mungkin mengalami kisah-kisah horor kecelakaan, sering ditangkap di Youtube dan disebarluaskan di media sosial, dan itu mungkin menyumbang daya tarik - keamanan yang lebih baik melalui teknologi otonom.
Meski begitu, jalan itu memiliki banyak kekurangan, terutama karena pertanyaan besar yang menjulang tentang teknologi itu sendiri. "Jika Anda memiliki seseorang melompat di depan mobil otonom, apakah mobil harus memilih antara membunuh orang itu, atau membelok dan menabrak dan membunuh penumpang?" tanya Robin Zhu, analis senior di Sanford C. Bernstein. Cukup paradoks yang layak bagi Isaac Asimov sendiri, jika Anda bertanya kepada saya. Namun, bisnis Cina siap terjun ke medan perang, mengambil jalan yang sama dengan perusahaan seperti Google, BMW, Volvo, dan Toyota.
Pekan lalu, menjelang pembukaan Beijing Auto Show pada hari Senin, dua mobil Changan yang mengemudi sendiri melakukan perjalanan sejauh 2.000 kilometer (1.200 mil) dari pegunungan di Chongqing ke barat daya ke ibukota dalam uji kendaraan otonom jarak jauh pertama di negara itu. Raksasa internet Cina lainnya, LeECO, juga merambah ke teknologi otonom, meluncurkan mobil listrik Rabu yang dapat memarkir dirinya sendiri dan dipanggil ke lokasi pemiliknya melalui smartphone. Dan akhir tahun lalu Baidu menguji kendaraan tanpa pengemudi pertama yang dirancang secara lokal di China, BMW yang dimodifikasi, dengan perjalanan 30 kilometer melalui jalan-jalan Beijing.
Pasar siap juga membawa pihak yang berkepentingan dari luar, dengan perusahaan-perusahaan top bertujuan untuk memperbaiki teknologi tanpa pengemudi mereka. Pabrikan Swedia Volvo, yang dimiliki oleh Geely China sejak 2010, bulan ini mengumumkan rencana untuk menguji coba hingga 100 kendaraannya di jalan-jalan Cina tahun ini. Changan, mitra Ford, akan meluncurkan kendaraan otonom komersial untuk jalan raya mulai 2018, sementara produksi massal city car tanpa pengemudi diproyeksikan akan dimulai pada 2025.Hadiah utama, catat para analis, adalah ketika perusahaan angkutan massal seperti raksasa taksi yang memanggil Uber, atau saingannya dari China Didi, dapat menggunakan armada besar robot taksi.
Di sisi logistik, para analis kurang optimis. Biaya produksi masih terlalu tinggi untuk membuat armada taksi robot layak, kata Mosquet BCG. "Masih banyak pertanyaan yang harus diselesaikan" sebelum kendaraan otonom sepenuhnya dapat digunakan untuk umum, kata Jeremy Carlson, seorang analis senior untuk HIS, menunjuk pada infrastruktur yang tidak memadai dan "situasi lalu lintas yang kacau" di jalan yang dibagi dengan pengendara sepeda dan pejalan kaki.
Namun, dalam dorongan menuju masa depan, mungkin sulit untuk berhenti bergerak. Satu-satunya cara untuk menghadapi berbagai masalah yang menghantam dalam negeri adalah pikiran terbuka, dan keinginan untuk inovasi.
