Industri kapal pesiar di Indonesia: Paul Wheelan menjelajahi pasar mewah yang terus tumbuh dan masa depannya

Ekspedisi Raja Ampat, © Aman Foto

“Wonderful Indonesia”, “I AM in Bali”, “Land of Water”, “15.000 Pulau untuk Dijelajahi”, “The Great 3rd Cruising Ground….”

Ini hanyalah sebagian dari frase tangkapan yang digunakan oleh Badan Pariwisata Indonesia dan banyak lainnya ketika menggambarkan Indonesia. Hanya masalah waktu sebelum Indonesia pindah dari negara yang hanya ingin dicapai oleh para pesiar, tetapi lebih sering tidak diarahkan karena peraturan yang tidak jelas dan beberapa kisah horor daring yang ditulis oleh seorang yachtsman yang malang bertahun-tahun yang lalu.

Untungnya, pemerintah Indonesia telah mengakui manfaat yang dapat dihasilkan dari berperahu pesiar ke negara ini, dan telah membuat peningkatan besar untuk membuatnya lebih mudah dan lebih cepat untuk mengunjungi kapal pesiar untuk masuk dan berlayar ke Indonesia. Faktanya, sistem perizinan online baru bekerja dengan sangat baik, dan sistem CAIT yang lama (hampir) adalah sesuatu dari masa lalu. Sistem baru ini memungkinkan kapal pesiar berkunjung untuk memasuki Indonesia dan berlayar hingga tiga tahun sebelum perlu keluar dari negara ini. Ini adalah berita fantastis untuk mengunjungi kapal pesiar asing, dan jumlah kapal pesiar yang mengunjungi Indonesia telah meningkat secara dramatis sejak penerapan sistem tahun lalu.

Kemajuan lingkungan yang hebat juga telah dicapai dengan menciptakan lebih dari 100 Cagar Laut, termasuk yang terbesar di Asia Tenggara yang terletak di Laut Sawu. Ini telah menciptakan tempat menyelam dan jelajah kelas dunia di berbagai bidang seperti Raja Ampat.

Mengunjungi yacht (baik besar maupun kecil), tentu saja sangat membantu dalam meningkatkan kesadaran berperahu pesiar, dan membawa dana yang sangat dibutuhkan ekonomi. Namun, kunjungan yacht ini tidak cukup untuk mendorong industri berperahu pesiar ke tingkat di mana itu akan membuat dampak yang besar dan bermakna bagi kehidupan orang Indonesia di seluruh Kepulauan.

Jadi, apa yang dibutuhkan untuk memungkinkan Indonesia pindah ke tahap berikutnya dari berperahu pesiar dan benar-benar hidup sesuai dengan namanya sebagai salah satu tujuan jelajah besar dunia? Langkah besar ke arah yang benar adalah pengembangan infrastruktur yang andal dalam bentuk dari dibangun secara profesional dan

Langkah besar ke arah yang benar adalah pengembangan infrastruktur yang andal dalam bentuk marina yang dibangun dan dikelola secara profesional, pekarangan kapal dengan standar keahlian dan keselamatan untuk bekerja di kapal pesiar modern saat ini, teknisi dan kru lokal dengan pelatihan dan pengetahuan yang diperlukan untuk mengoperasikan dan memperbaiki sistem onboard yang rumit, bersama dengan mentalitas layanan, ketersediaan suku cadang dan perusahaan yang bersedia menyediakannya, dan tentu saja kerja sama pemerintah. Tidak ada kekurangan penduduk setempat dan orang asing yang mau meluangkan waktu dan sumber daya untuk mewujudkan semua hal ini, dan itu sudah pasti terjadi di berbagai tempat di Indonesia. Namun, ini merupakan jalan yang panjang dan sangat berliku untuk mencapai tujuan-tujuan mulia ini.

Yang terpenting, kami membutuhkan dukungan kuat dari pemerintah, dan berbagai departemen harus bekerja bersama untuk mengenali manfaat pengembangan industri berperahu pesiar untuk kapal pesiar milik domestik dan asing.

Indonesia memiliki populasi kelas menengah yang besar dan semakin kaya yang memiliki potensi untuk mendorong penjualan besar di pasar berperahu entry-level, yang akan mendorong pertumbuhan generasi menjadi yacht yang lebih besar dan membantu mengembangkan budaya berperahu yang benar.

Cara lain yang terbukti untuk memperkenalkan berperahu pesiar ke populasi lokal dan meningkatkan wisata bahari adalah melalui piagam untuk tamu domestik dan tamu yang datang. Saat ini, armada charter Indonesia terdiri dari Phinisis yang dibangun secara lokal, mulai dari yang mewah hingga yang dasar, dan campuran mash dari kapal-kapal yang lebih tua yang diimpor atau dibangun secara lokal. Permintaan untuk kapal charter berkualitas tinggi tidak terpenuhi, dan Indonesia kehilangan pelanggan ke pasar yang lebih ramah charter di Thailand, Malaysia dan Australia. Industri pembuatan kapal lokal Indonesia tidak memiliki kapasitas untuk memenuhi permintaan kapal berkualitas tinggi, dan ini mengarah pada pajak barang mewah 75% yang terlarang untuk mengimpor kapal untuk penggunaan komersial. Sementara pajak ini diberlakukan, kesenjangan antara penawaran dan permintaan hanya akan tumbuh, dan industri berperahu pesiar sejati akan berjuang untuk muncul.

Untungnya, masalah-masalah ini ada di radar pemerintah, dan ini adalah area di mana kumpulan besar pengalaman berperahu asing yang ada di Indonesia dapat berkontribusi dan menambah nilai besar untuk memastikan industri ini dikembangkan dengan cara yang berkelanjutan, melindungi lingkungan, dan menciptakan peluang kerja dan investasi untuk semua pihak.

Pada pertemuan baru-baru ini dengan Departemen Kelautan, Kepabeanan, dan Pariwisata, masalah-masalah ini dibahas, dan kebutuhan untuk memperbaiki sistem saat ini atau risiko yang berada di belakang tetangga kita yang lebih progresif di Asia Tenggara jelas dipahami. Syukurlah, banyak dari pejabat tinggi ini terbuka untuk bantuan dari industri dan bersedia untuk belajar. Namun, untuk membuat perbedaan nyata, kita membutuhkan kesediaan yang sama untuk menembus semua lapisan pemerintahan di seluruh nusantara. Itu akan membutuhkan waktu dan tangan yang stabil.

Betapapun besar rintangannya, masa depan terlihat sangat cerah. Indonesia diberkati dengan keindahan alam dan populasi patriotik yang ingin melihat negaranya makmur.Lebih jauh lagi, bekerja sama dengan banyak orang asing yang berdedikasi yang sekarang menyebut Indonesia sebagai rumah, pasti akan menghasilkan hal-hal besar untuk "Indonesia yang Luar Biasa ini."

Paul Whelan

Lahir di Australia, Paul membawa hampir 30 tahun pengalaman industri kelautan ke Simpson Marine. Dia memiliki pengalaman langsung dalam hampir semua aspek industri, termasuk pembangunan kapal yang bekerja di superyachts, manajemen bisnis kelautan dan penjualan.

Kapten Master Class IV yang berkualifikasi, Paul telah mencatat mil laut yang luas dengan beberapa penyeberangan Transatlantik dan Samudra Hindia, berlayar di Laut Tengah dan Karibia, dan periode panjang di Asia di atas kapal 60m + yacht. Paul saat ini tinggal di Indonesia.

Artikel ini ditulis oleh Paul Whelan, dan pertama kali diterbitkan dalam Edisi 36 Gaya Yacht