Fast Displacement Hull Form (FDHF) adalah konsep lambung tangki yang telah teruji ketat yang dikembangkan oleh Van Oossanen Naval Architects satu dekade lalu, dan membuktikan nilainya dalam bagian-bagian praktis yang dibuat oleh semakin banyak kapal pesiar motor dan kapal komersial.

Pendiri firma itu, Peter Van Oossanen, terkenal karena lunas sayap kontroversial yang membantu Australia 11 merebut Piala Amerika dari New York Yacht Club pada tahun 1983, setelah NYYC telah memegang "cangkir" sejak 1851.

Jadi Van Oossanen memiliki sejarah yang bangga dalam mengasah pelengkap bawah air, dan sistem FDHF mereka yang dipatenkan, yang dipelopori oleh Heesen dengan sukses besar, terus menarik klien, tetapi mereka tidak sepenuhnya baru.

Uang muka masuk Rumah adalah bahwa, untuk kapal motor yang disimpan di bawah 500 GT dan dengan dangkal yang memungkinkannya masuk ke jangkar Bahama yang indah, FDHF telah dikombinasikan dengan tenaga hibrida untuk menghasilkan kapal yang benar-benar unik, hemat biaya, dan kadang-kadang dijalankan secara diam-diam.

"Hasil uji coba laut sangat mengesankan," kata seorang juru bicara Heesen. "Tidak hanya melakukannya Rumah dengan mudah melampaui kecepatan maksimum kontraktualnya sebesar 16,3 knot dalam mode mesin diesel tradisional, tetapi ia juga melampaui harapan dalam mode jelajah diam hibridanya.

“Berkat dua motor poros listrik DC 127kW berpendingin air, dia melampaui kecepatan yang diprediksi 9 knot, dengan tingkat kebisingan dan getaran jauh di bawah tingkat spesifikasi.

“Rumah tidak hanya sangat tenang. Dia sangat hemat bahan bakar. ”

Heesen: FDHF "Hijau" Aluminium Hibrida Pertama di Dunia

Dengan 12 knot, ia memiliki konsumsi bahan bakar 98 liter per jam, tidak termasuk generator, dan pada 10 knot dalam mode hibrida, ini semakin berkurang hingga 45 liter per jam, yang untuk yacht 50m, memindahkan 295 ton dan dengan Gross Tonasi 499, adalah prestasi luar biasa.

"Heesen terkenal karena perhatiannya yang teliti terhadap penurunan berat badan dan Rumah adalah perwujudan yang mudah dari ini. Menjadi lebih ringan dari yang diperkirakan, dia adalah demonstrasi sempurna dari kemampuan khas Heesen.

“Performa impresif ini dicapai dengan hanya dua mesin MTU 12V 2000 M61 yang masing-masing 600 kW, yang lebih kecil daripada yang biasanya dipasang di kapal pesiar ukuran ini.

“Sekali lagi, ini membuktikan efisiensi luar biasa dari Hull Form Perpindahan Cepat yang dirancang oleh Van Oossanen Naval Architects, yang direkayasa oleh spesialis internal Heesen, dan dieksekusi dengan sempurna oleh tim tukang las Heesen yang berbakat.

“Rumah juga telah melampaui prediksi jangkauannya, mencatat 4.250 nm pada 12 knot - 500 nm lebih dari yang ditentukan. Ini dicapai dengan kapasitas bahan bakar hanya 45.000 liter, lebih jauh menggarisbawahi efisiensi luar biasa dari Hull Perpindahan Cepat. ”

Menariknya, studi sebelumnya menunjukkan bahwa dari perspektif pemilik, efisiensi bahan bakar bisa dibilang bukan daya tarik utama dalam membeli sistem hybrid.

Eric van Mourik, Manajer Akuntansi Biaya di Heesen, mengatakan bahwa “kami menghadiri Konferensi Dunia Kelautan Listrik dan Hibrid di Amsterdam dan di Florida, dan mendekati pemasok yang berbeda. Apa yang muncul dari penelitian ini adalah bahwa, dalam konteks belayar, keunggulan utama propulsi hibrida adalah peningkatan kenyamanan yang disediakan opsi jelajah diam.

"Dan Rumah sangat tenang. Dalam mode listrik, tingkat kebisingan di kabin pemilik adalah 46 dB yang mencengangkan. Untuk menggambarkan betapa sepi ini, ketika proyek pertama kali dipresentasikan di Monaco Yacht Show, Profesor Barry Smith menjelaskan bahwa 46 dB 'adalah suara hujan yang turun dengan lembut'.

“Itu adalah suara yang kita sukai, suara yang menenangkan telinga. Bandingkan dengan percakapan biasa pada 60 dB, atau restoran yang sedikit bising sekitar 80 dB, ”jelas van Mourik.

Dalam upaya untuk tenang, beberapa sistem kapal pesiar hybrid menggunakan bank baterai lithiumion, memberikan daya yang benar-benar hening, tetapi awalnya Heesen menolak ini, menemukan bahwa output biasanya terbatas untuk menyediakan beban di jangkar.

Banyak baterai juga mahal, berat, dan menghabiskan banyak ruang, tetapi Peter van der Zanden, GM Desain dan Pengembangan Heesen, mengatakan bahwa mereka telah menetapkan penilaian sampai ditetapkan berapa lama pemilik hybrid ingin berlayar dalam mode hening.

Kapal itu cukup memutar kepala. Frank Laupman dari Omega Architects bertanggung jawab atas profilnya yang mencolok. Dari busur vertikal dan rel semprotan, ke buritannya, dengan platform berenang besar yang tetap, tangga luas yang mengarah ke dek utama, dan jendela kaca dari lantai ke langit-langit, Rumah pasti unik.

Penata gaya interior Cristiano Gatto juga bekerja sama dengan pemiliknya untuk menciptakan dekorasi interior yang menawarkan desain linier canggih, berdasarkan palet dua-nada. Tema ini memberikan nuansa santai dan cerah di seluruh interior, mengundang pemandangan luar dan spektakuler untuk menampilkan panggung pusat dari dalam.

Ditugaskan dengan desain singkat yang meminta busur lurus dan penggunaan kaca yang murah hati, eksterior Rumah, dirancang oleh Laupman, ditandai dengan garis air yang panjang, jendela dari lantai ke langit-langit, dan awal dari bahasa desain baru.

Desain interior kapal pesiar Heesen's Home untuk klien akan terungkap di bagian kedua fitur ini, jadi tetap perhatikan kisahnya.

Untuk informasi lebih lanjut silakan kunjungi www.heesenyachts.com

Kata-kata Ross Wolfe | Gambar milik David Churchill And Jeff Brown (Breed Media)