Ketika Ferrari merayakan peringatan 70 tahun "Kuda Prancing", OffWhiteBlog adalah salah satu media terpilih yang diundang ke kantor pusat perusahaan Ferrari Singapura untuk berbicara dengan Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub untuk membahas tantangan dalam menumbuhkan bisnis mewah di tengah pasar global yang lembut. , melayani orang kaya dan arahan keseluruhan dari pemimpin pasar mobil sport berkinerja tinggi di dunia.

Wawancara dengan Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

Memulai ulang tahun ke-70 Ferrari adalah proyek yang dibuat khusus oleh Ferrari di pameran motor tahun lalu di mana para perancang Centro Stile memberikan sentuhan modern pada fitur dan elemen gaya yang membedakan 70 dari Ferrari yang paling indah dalam sejarah dan dengan demikian telah menciptakan 70 "desain" yang unik. 350 mobil diusulkan secara total, yaitu 70 macam corak x 5 model; masing-masing dibuat hanya sekali untuk setiap mobil dalam kisaran saat ini, memadukan masa lalu dengan masa depan.

Eksterior di Rosso Ferrari 53, merah solid gelap yang terinspirasi oleh Ferrari pertama yang pernah dibuat. Angka "56" di pintu. Livery di sekitar grille depan.

The 125 S adalah mobil sport balap resmi pertama yang dibuat oleh Enzo Ferrari dan timnya pada tahun 1947. Mobil ini dibuat pada 11 Mei di sirkuit balap Piacenza. Dengan eksterior merah tebal dan siluet elegan, model ini telah menjadi ikon sejati.

Menurut Knechtel, rekan-rekannya skeptis bahwa mereka dapat menemukan pelanggan untuk membeli mobil-mobil itu tetapi pada akhirnya, mobil-mobil itu terjual habis selama musim panas 2016, antara akhir Juni dan pertengahan Agustus. Begitulah semangat untuk mobil sport Ferrari yang OffWhiteBlog sangat ingin mengungkap bagaimana Prancing Pony sedikit dipengaruhi oleh perlambatan tidak seperti sisa industri mewah.

Jonathan Ho untuk OffWhiteBlog: Selalu menarik untuk berbicara dengan eksekutif C-suite ketika pasar sedikit tidak pasti, hampir setiap orang memiliki perspektif unik tentang situasi tersebut.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub: Kami sedikit berbeda karena Ferrari dapat beroperasi di hampir semua lingkungan ekonomi. Berdasarkan beberapa studi pemasaran yang diproyeksikan hingga 2025, saya dapat memberi tahu Anda bahwa jumlah orang kaya masih terus bertambah.

Orang-orang mengatakan bahwa ekonomi Singapura datar dan melambat dengan pertumbuhan PDB melayang di sekitar 1,9% tetapi itu normal untuk ekonomi maju. Namun, jumlah individu yang bernilai tinggi akan terus tumbuh selama 10 tahun ke depan dan ini adalah perkembangan yang tidak akan berhenti. Di sinilah kita melihat potensi.

Eksterior di Rosso Mugello. Garis perak tipis di bagian bawah jendela dan kaca depan. Kisi-kisi dan pelek dipoles bola.

212 Inter Vignale cabriolet (1951) dikagumi karena keindahan dan bakatnya. Memang itu dianugerahi tempat kedua di kelas Ferrari Grand Touring di Pebble Beach pada 2014.

Bagaimana dengan konteks di Asia Timur?

Kami melihat peningkatan kemakmuran di Asean, tetapi kami benar-benar melihat ini di mana-mana bahkan di Jepang dan Australia. Filipina dan Vietnam semakin kuat, Thailand saat ini lebih lunak tetapi Ferrari tidak bergantung pada pertumbuhan PDB, tetapi ukuran potensi segmennya. Sebagai contoh, di Thailand kami memiliki pajak barang mewah 340% tetapi merupakan pasar tempat kami menjual mobil terbanyak di Asean sehingga kami tidak bergantung pada PDB atau faktor pajak tetapi benar-benar pada bagaimana kami bekerja dengan mitra dan distributor kami dan seberapa solid prosesnya. diimplementasikan, bagaimana mereka mewakili merek yang membuat lebih banyak dampak daripada lingkungan karena produk kami sangat menarik.

Ada konsistensi dalam apa yang kami lakukan dan ada nilai untuk tetap setia sepanjang waktu dan klien dapat melihatnya. Dari sudut pandang produk, kami memiliki semua yang kami butuhkan dan sekarang terserah cara kami melakukan pekerjaan. Poin kuncinya adalah bahwa ada banyak pelanggan potensial; dan beberapa individu dengan kekayaan besar tidak pernah mempertimbangkan mengapa mereka mungkin membutuhkan mobil sport dan kami harus mengembangkan keinginan ini. Keinginan ini biasanya dipupuk dengan presentasi mobil yang dinamis - sentuhan, rasa dan upaya pribadi dengan seseorang yang sebelumnya tidak pernah berpikir untuk membelinya. Kami memiliki banyak pelanggan yang mengunjungi Marenello karena alasan yang tidak berhubungan tetapi setelah kami membawa mereka ke trek untuk mengalami mobil, mereka selalu menginginkannya.

Ferrari Maranello, pabrik tempat semua pengunjung pasti jatuh cinta pada Ferrari.

Mari kita mulai dengan sesuatu yang menggantung di atas kepala setiap penggemar mobil di Singapura. Beberapa waktu yang lalu, Hong Seh Motors, mantan distributor Singapura untuk Maserati memiliki surat yang menyebar di media sosial. Di dalamnya, mereka mengemukakan bahwa pajak pemerintah seperti COE, ARF, GST, CEV, dll, pada dasarnya tiga kali lipat biaya pada Ghibli $ 100k. Mengutip sewa dan pasar yang sulit, mereka telah memilih untuk melepaskan distributor, apakah Anda merasa pasangan Anda Ital Auto merasakan tekanan yang sama?

Ini adalah situasi yang sama untuk Ferrari, harganya tiga kali di sini daripada di Eropa. € 230.000 kali tiga menjadi € 690.000 di sini dan ditambah opsi, hampir mendekati satu juta euro dan saya pikir ini adalah sesuatu yang harus kita jalani dan telah membuktikan bahwa kita dapat hidup bersama.

Kami telah tumbuh selama 20 tahun terakhir bahkan ketika mereka memberlakukan pajak yang lebih tinggi dan lebih tinggi.Masih mungkin untuk melakukan bisnis di sini pada tingkat yang wajar dan Ital Auto adalah mitra yang sangat kuat dan telah melakukan pekerjaan yang sangat baik selama beberapa tahun terakhir.

Mereka berani melangkah ke Maserati di SIngapore karena mereka tahu apa yang mereka lakukan dan mereka dapat melihat potensi plus, mereka memiliki banyak pengalaman dengan merek sebagai dealer terbesar untuk Maserati di dunia melalui Shanghai. Mereka tahu permainan, memahami konteksnya, saya tidak melihat ada kekhawatiran atau tekanan, ini tentang melakukan pekerjaan dengan baik dan melayani pelanggan, ini bukan tentang menjual lebih banyak mobil, penting untuk menjual mobil tetapi lebih penting untuk melakukan hal yang benar dengan merek.

Acara-acara penting seperti Singapura RendezVous memungkinkan kesempatan bagi Ferrari Owners Club Singapura untuk berkumpul dan berbagi gairah mereka dengan orang-orang yang berpikiran sama

Ketika Anda mengatakan melakukan pekerjaan dengan baik untuk pelanggan, apakah ini menyiratkan bahwa Ferrari bisa dibilang sebagai tenda yang lebih mudah dikenali bahwa Anda tidak benar-benar perlu mengerjakan branding lagi karena yang Anda butuhkan hanyalah melayani dengan baik pelanggan yang berjalan berdasarkan permintaan semata-mata?

Kami masih harus mengerjakan branding meskipun sangat dikenal dan memiliki reputasi baik. Kami tidak melakukan iklan apa pun dan kami menggunakan balap dan Formula 1 sebagai platform komunikasi kami. Meskipun Kami tidak perlu membangun merek lagi, kami harus memenuhi janji merek kami secara berlebihan.

Ketika datang ke Ferrari, pengalaman merek ini sangat terkait dengan pengalaman kepemilikan: Ini tentang mengemudi dan pengalaman mobil saat melakukannya di komunitas orang-orang yang berpikiran sama. Inilah sebabnya, kami mengatur track days dan tur di Italia dengan road tour di berbagai negara, kami dapat mengatur hampir semua pengalaman dengan mobil - Apa yang kami tawarkan kepada pelanggan kami sering kali merupakan pengalaman "uang tidak dapat dibeli".

Ferrari Owners Club Singapore mengorganisir kumpul-kumpul mereka sendiri terlepas dari Ital Auto atau Ferrari, itu adalah komunitas yang kuat

Di antara klien, ada banyak komunikasi karena ada saling pengertian tentang yang sukses, berpikiran global, mencintai kehidupan, ahli selera. Saya pikir pengalaman kepemilikan semacam ini adalah bagian besar dari pekerjaan kami. Pemilik-klub Ferrari Singapura adalah komunitas yang hebat.

Ketika datang untuk menjangkau prospek baru, kami harus melakukan upaya yang berbeda dan itu berarti menemukan kemungkinan untuk membangkitkan prospek dengan produk kami dan membiarkan mereka mengalami betapa hebatnya mengendarai Ferrari. Kadang-kadang pola pikir belum ada karena itu adalah mobil cepat berteknologi tinggi, kami telah mengatasi beberapa kekhawatiran, terutama bahwa mobil sport berkinerja tinggi mungkin sulit dikendarai atau tidak aman untuk digunakan setiap hari, tetapi begitu Anda mengendarai Ferrari, Anda akan mulai melihat betapa mudahnya dan seberapa banyak Anda mengendalikan segalanya karena semua sistem teknologi mendukung Anda. Selain itu, kami menginstruksikan mereka tentang cara menanganinya dan itu menginspirasi banyak orang.

Tampilan dasbor spider royal blue 500 Mondial Pinin Farina (1954), satu dari hanya 14 model open-top dari seri ini yang dibuat oleh Pinin Farina. Komputer di kapal belum menjadi "benda".

Apakah Anda merasa teknologi ini bermata dua karena banyak penggemar mobil lebih suka komputer di dalamnya tidak menangani begitu banyak pengalaman berkendara?

Di Ferrari, komputer pada dasarnya memonitor kecepatan dan memiliki algoritme untuk menghindari risiko atau kemungkinan tindakan tidak aman. Program stabilitas juga memungkinkan untuk berbagai tingkat pengalaman berkendara dan yang dipilih melalui matikan yang dipilih pengguna, disesuaikan dengan lingkungan dan gaya mengemudi, sehingga pemilik dapat bersenang-senang dengan mobil. Pada saat yang sama, keselamatan pasif sangat penting dan kami mengembangkan banyak hal yang berkontribusi pada keselamatan penumpang dalam situasi ekstrem. Kontrol kendaraan yang dinamis dilengkapi dengan peningkatan keselamatan yang sesuai sehingga semuanya dapat aman bagi pengemudi dan penumpang.

Untuk ulang tahun Ferrari yang ke-70, Blu Electtrico dapat menanggung angka "235" seperti model 1954 tetapi dasbornya sangat berbeda berkat tampilan teknologi tinggi dan sistem kontrol dinamis yang memastikan kontrol yang lebih lancar untuk orang yang tidak terbiasa sekalipun.

Beberapa Maseratis berbagi powertrain dengan Ferrari (dalam hal bahwa mereka dibangun di pabrik Ferrari di Marenello), apakah pengaturan ini dengan Ital Auto menempatkan kedua merek pada jalur tabrakan terutama dengan sejarah bersama dari sebelumnya?

Mesin V6 dan V8 Maserati diproduksi oleh Ferrari. Kami tidak memiliki V6, yang eksklusif untuk Maserati, V8 yang digunakan Maserati adalah varian dari yang kami gunakan di Ferrari. Ada modifikasi pada mesin yang mengubah karakteristik untuk Maserati, jadi meskipun mungkin merupakan produk dasar yang sama, itu adalah pengalaman yang berbeda.

Untuk menempatkan ini dalam konteks, setelah duduk di Rolls Royce dan di Maybach, kadang-kadang pengalaman mewah terlalu mirip sehingga sekarang Ital Auto akan membawa baik Maserati dan Ferrari, bagaimana Anda membedakan Anda?

Saya tidak berpikir pengalamannya terlalu mirip. Saya percaya bahwa kami memiliki strategi yang sama sekali berbeda. Maserati masuk ke volume sementara kami tetap eksklusif. Ferrari adalah pengalaman unik dan merupakan karya seni pribadi plus kami berada pada titik harga dan kinerja yang berbeda, ada perbedaan dunia. Kami sama sekali tidak bersaing dengan Maserati.

Secara historis, Maseratis dipasarkan bersama Ferraris di jaringan, di China, pada dasarnya itu adalah setiap dealer. Di Singapura, ini akan menjadi pengaturan merek tunggal yang berarti bahkan tim dan proses manajemen berbeda dan sangat mungkin pelanggan juga berbeda.

Saya kira yang ingin saya tanyakan adalah apakah Anda secara khusus membuat mesin V8 Ferrari terdengar sangat berbeda?

Iya. [tertawa] Itu pertanyaan pamungkas! Setiap merek harus memiliki suaranya sendiri dan di Ferrari kami memilikinya. Setiap manufaktur mencoba menghasilkan suara otentik dari merek.

Ferraris dirancang untuk bertahan lama tetapi COE Singapura biasanya berarti kita mengevaluasi apakah lebih baik mendapatkan model baru setiap 10 tahun, apakah ini sesuatu yang Anda perhitungkan ketika Anda harus menentukan model apa yang akan dialokasikan oleh Ferrari Singapura?

Kami tidak menentukan alokasi, kami menyerahkannya sepenuhnya ke pasar dan permintaan pelanggan. Kami tidak memiliki strategi khusus terkait dengan 10 tahun berakhirnya COE. Yang benar-benar kami pedulikan adalah pasar mobil bekas, keinginan saya untuk mengurus Ferraris yang sudah dimiliki sebelumnya karena saya lebih suka menyimpannya bahkan di jaringan resmi Ferrari dan menjualnya lagi. Ini bagus untuk nilai-nilai yang sudah dimiliki sebelumnya, tetapi kami juga merasakan tanggung jawab untuk setiap mobil sehingga semakin kita bisa rawat, semakin baik.

Ketika sampai pada alokasi, kami memproduksi mobil yang dibuat berdasarkan pesanan, kami tidak memproduksi mobil yang tersedia. Alokasi tergantung pada berapa banyak pelanggan yang kami temukan.

[Catatan Editor: Ferrari Singapura mengelola divisi pra-dimiliki mereka sendiri melalui Ital Auto dari 2 tahun lalu]

Tidak ada keraguan bahwa Ferraris direkayasa dengan baik, dengan latar belakang Porsche Anda, apakah Anda merasa produsen supercar Italia dapat belajar sesuatu dari Jerman?

[Tertawa] Saya pikir kedua merek sangat dihormati di industri ini. Saya pikir kedua merek dapat belajar satu sama lain, yang satu memperhatikan yang lain dalam hal sistem dan proses dan saya pikir ini adalah situasi yang sangat sehat yang memacu persaingan untuk kedua merek.

Merek Italia penuh dengan emosi. Teknik Jerman adalah klinis tetapi kedua merek adalah pemain yang sangat baik di industri. Kita dapat saling belajar tetapi Porsche maupun Ferrari tidak akan meninggalkan jalur keunikan dan warisannya.

Dieter Knechtel, CEO Ferrari Far East Hub

Sebagai CEO Ferrari Far East Hub, apakah pasar berbeda sangat jauh dari satu negara ke negara lain?

Di Asean, Thailand baik karena stabilitas yang terdengar aneh karena militer berkuasa, tetapi itulah alasannya sehingga ini adalah lingkungan yang sangat ramah bagi orang kaya untuk membeli. Malaysia telah menderita sedikit karena masalah sumber daya utama dengan China, harga minyak sawit telah turun, alasan lain bersifat politis - kedua pasar telah mencapai titik terendah dan akan naik lagi. Di Indonesia kami memiliki basis pelanggan yang sangat kuat. Orang-orang dengan Ferraris biasanya membeli edisi terbatas 12 silinder yang dibuat khusus. Kami tidak memiliki banyak pelanggan Indonesia, tetapi setiap pelanggan memiliki rata-rata 3 Ferraris - kerumunan kecil pelanggan yang sangat kuat.

Menurut Anda, mengapa merek seperti Aston Martin berjuang bahkan dengan beban James Bond di belakangnya?

[Menghela napas] Saya pikir intinya adalah bahwa jika Anda ingin sukses setiap saat, Anda harus konsisten dalam apa yang Anda lakukan, itulah yang membuat Ferrari begitu kuat karena kami memiliki sistem pengembangan produk dan strategi kami membuat kami kuat sementara merek lain berjuang untuk menyatukan sesuatu secara konsisten.

Interior Poltrona Frau bespeaks untuk Ferrari dan baru-baru ini, Poltrona Frau Cockpit adalah konsep yang dikembangkan oleh Ferrari untuk Poltrona Frau. Sepertinya Anda dapat menikmati Ferrari Frau di dalam dan luar.

Pertanyaan ini setengah serius: Anda menyebutkan bahwa Indonesia adalah salah satu pasar terkuat Anda dan Poltrona Frau memiliki hubungan dengan Ferrari untuk melakukan interior khusus, apakah hubungan ini ada karena Indonesia memiliki begitu banyak kemacetan lalu lintas sehingga jika Anda akan terjebak dalam Ferrari, haruskah itu benar-benar nyaman?

[Tertawa] Sejauh yang saya tahu, pelanggan Indonesia menghargai perlakuan pribadi dalam seluruh proses memutuskan apa yang akan dibeli: dari bagaimana mereka diterima dan bagaimana mereka diinformasikan, mereka memiliki minat untuk memiliki yang terbaik dan kemudian seseorang perlu menginspirasi mereka tentang apa yang terbaik.

Tailor-Made adalah bisnis yang memakan waktu sehingga ada urusan pribadi. Orang-orang yang bersedia membayar apa pun untuk mendapatkan karya seni terbaik, paling unik, maka mereka perlu memiliki konsultan yang baik untuk menjelaskan kepada mereka apa yang mungkin dan kemudian membawa mereka ke Marenello untuk melihat pilihan yang berbeda. Kami memiliki berbagai tingkat penyesuaian dan kami memiliki sejumlah besar klien Indonesia yang bekerja dengan departemen desain untuk membuat mobil unik yang akan memakan waktu 3 hingga 4 tahun untuk dikirim. Saya pikir lalu lintas tidak ada hubungannya dengan hal itu kecuali budaya.

Saya kira yang mengejutkan saya adalah ketika saya menjangkau ke Singapore Poltrona Frau, distributor dia menyatakan bahwa ada sedikit minat dalam menyesuaikan interior mobil.

Di Singapura, pelanggan kami merasa bahwa ketika mereka membeli mobil, mereka telah menghabiskan banyak dan mereka tidak ingin terlalu melarutkannya selama di Indonesia, itu tidak terlalu menjadi masalah.

Apakah ini permainan zero-sum ketika harus bersaing dengan Lamborghini?

Berdasarkan pengalaman, sangat sedikit pelanggan yang memiliki keduanya. Yang mengatakan, kami percaya pelanggan khas Ferrari sangat berbeda dari pelanggan Lamborghini. Ferrari masih memiliki produk terkuat yang dikonfirmasi oleh fakta bahwa kita adalah pemimpin pasar yang jelas sejauh ini.

Bagaimana dengan Tesla?

Tidak, saya tidak percaya pelanggan kami menyukai mobil listrik.

Apakah Ferrari akan mempertimbangkan untuk melihatnya?

Listrik penuh, pasti tidak. Tetapi elektrifikasi jelas datang dalam bentuk hibrida.

Tidak ada mobil listrik penuh karena itu adalah filosofi merek?

Ini adalah filosofi merek dan saya tidak percaya ada pasar bagi kami karena pelanggan kami menginginkan Ferrari asli dan kami tidak melihat Ferrari sejati menjadi mobil listrik.

Anda tidak mengabaikan masa depan bebas minyak dan gas?

Kami melihat beberapa tanda. Saya percaya ada inisiatif di Perancis sekarang untuk bebas dari mesin bensin. Masa depan yang bebas minyak dan gas mungkin akan datang tetapi itu akan memakan waktu yang lama tetapi saya masih berpikir ada waktu untuk memutuskan apa yang akan kita lakukan dan apa yang harus kita lakukan. Kami ingin setia pada nilai-nilai kami dan berpegang teguh pada DNA kami.