Secara historis, Ferrari 250 GTO selalu dianggap sebagai salah satu mobil klasik paling bernilai di dunia tetapi pada tahun 2018, ia menjadi mobil klasik paling berharga di dunia ketika dalam sebuah "balapan" lelang dengan 3.300 lot terjual di 13 lelang di 4 negara, RM Sotheby membawa $ 423 juta pada tahun rekor lain, dipimpin oleh pemimpin paket - Ferrari 250 GTO, memberi timbangan US $ 48 juta (£ 38 juta), menjadi mobil paling berharga yang pernah dijual di lelang.

Hari ini, Pengadilan Italia di kota Bologna telah semakin mengakar warisan Ferrari 250 GTO, secara hukum menetapkan super car klasik sebagai "karya seni" yang melindunginya dari reproduksi dan imitasi.

Pengadilan Italia menetapkan Ferrari 250 GTO sebagai "Karya Seni" yang melindunginya dari reproduksi

"Kustomisasi garis-garis mobil dan elemen estetisnya telah menjadikan 250 GTO unik, ikon mobil sejati." - Pengadilan Italia, Bologna

Dengan hanya 36 model yang pernah dibuat, Ferrari 250 GTO secara luas dianggap oleh penggemar sebagai Cawan Suci mobil klasik dan pengadilan Bologna hanya memberikan penilaian yang belum pernah terjadi sebelumnya melindungi legenda ini dari imitasi pucat. Ini pertama kalinya sebuah mobil di Italia diakui sebagai karya seni.

Aspek unik dari desain mobil mungkin adalah besarnya upaya yang dilakukan. Seringkali, panjang yang luar biasa dan jutaan dolar, dan banyak kekuatan otak. untuk mengembangkan dan melaksanakan apa yang oleh para visioner dianggap sebagai "desain kendaraan yang menarik", hanya untuk membuatnya disalin secara tidak adil.

Pertimbangkan jumlah pekerjaan dan sumber daya yang terlibat: Seniman terlatih menggambar garis-garis panel eksterior kendaraan. Pematung profesional kemudian membentuk model skala kendaraan dari tanah liat. Ahli metalurgi dan ahli kimia kemudian memilih bahan dari mana bagian-bagian ini harus dibuat. Insinyur pabrikan merancang alat yang akan berulang kali menghilangkan bagian dalam toleransi pabrikasi yang diperlukan tanpa kehilangan definisi. Insinyur keselamatan menemukan penghambat kecelakaan di tudung dan desain penegakan di pintu untuk meningkatkan perlindungan penghuni jika terjadi kecelakaan. Spesialis korosi menjalankan tes ketahanan yang luas untuk menentukan jumlahnya. ukuran. dan lokasi saluran pembuangan dan lubang akses agar kendaraan tidak berkarat. Mereka memutuskan bagaimana mengarahkan sambungan dan jahitan untuk menghindari terperangkapnya pasir dan kontaminan lainnya. Mereka menentukan metode terbaik untuk memproses dan panel utama pada kendaraan prototipe untuk menentukan apakah diperlukan lebih banyak lasan untuk kepuasan pelanggan, dan jika teknik priming yang berbeda diperlukan. Hasil dari upaya ini adalah kendaraan yang menarik secara visual dan berkualitas tinggi yang telah dirancang, direkayasa. dan diproduksi untuk memberikan pemilik kendaraan tahun kinerja yang memuaskan.

Dalam banyak kasus, desain yang dihasilkan adalah alasan utama mengapa pelanggan tertarik pada kendaraan. Contoh kasus - Ferrari 250 GTO yang sangat indah.

Semua upaya itu, hanya untuk membuat pembuat lain mereproduksi desain produksi, tanpa memberikan kompensasi kepada pembuat aslinya. Ketika Ferrari menemukan bahwa sebuah perusahaan di kota asal merek itu, Modena, berencana untuk memproduksi 250 replika GTO, merek itu terkejut, mengajukan pengaduan dan petisi untuk mendapatkan pengakuan hukum untuk desain dan hak kekayaan intelektual dari mobil klasik. Sejauh ini, reproduksi modern Ferrari 250 GTO telah terbatas pada komisi khusus tunggal untuk individu.

Diberikan Ferrari 250 GTO "banyak penghargaan dan wasiat resmi." dan "keunggulan artistik", tidak sulit bagi Pengadilan Italia untuk menetapkan Ferrari 250 GTO klasik sebagai "ikon mobil sejati".

Dianggap sebagai Cawan Suci mobil klasik, antara 1962 dan 1964 hanya 36 model Ferrari 250 GTO yang pernah dibuat. Sementara semua contoh telah selamat, masing-masing memiliki asal dan sejarahnya masing-masing. Pasar mobil klasik, investasi aset alternatif terpanas menurut Knight Frank Wealth Report, dapat sangat menguntungkan dengan dealer mobil klasik yang berusaha mereproduksi 250 GTO dengan mengkanibal bagian-bagian dan bodywork menciptakan "Frankencar" - sebuah praktik endemik ke pasar Rolex vintage juga, di mana dealer jam tangan berusaha untuk menciptakan model yang lebih berharga dari bagian-bagian vintage lainnya. Yang mengatakan, praktik ini tidak unik untuk Ferrari, Jaguar klasik, Alfa Romeos dan merek lama lainnya telah menderita juga.