Wawancara: André Hoek for Hoek Design
"Dari semua elemen yang masuk ke kapal pesiar yang tepat, yang tidak boleh dikompromikan adalah keindahan." (Arthur Beiser, ‘Yacht Yang Tepat’). André Hoek telah membaca buku itu dan membawanya ke hati.
Ketika saya memenangkan Mark Six, orang pertama yang saya panggil bukanlah broker saya. Mungkin André Hoek - tentu saja desainer kapal pesiar 'klasik modern' paling produktif di dunia. Hoek telah menyempurnakan seni bahagia menggabungkan garis-garis indah dan gaya kapal pesiar klasik dengan bentuk lambung bawah air yang modern dan efisien yang diproduksi dengan bantuan banyak analisis yang digerakkan oleh komputer yang sangat pintar. Hasilnya sungguh luar biasa: pelatih asal Belanda yang tersenyum ini tidak dapat menarik garis buruk jika dia mencoba.
Hoek mulai dengan perahu tradisional, skutsjes Belanda, lemsteraaken, hoogarsen, dan schokkers, 'mengoptimalkan' mereka untuk tujuan balap. Awalnya perdagangan dan kapal penangkap ikan, kapal layar komersial ini jatuh tempo beberapa waktu setelah Perang Dunia Kedua, alih-alih menjadi populer sebagai kapal pesiar keluarga. Seperti yang kita semua tahu, goreskan sebuah cruiser dan Anda akan menemukan pembalap di bawahnya, dan tidak lama kemudian cruiser itu saling berpacu, dan tak lama kemudian seseorang ingin mengetahui cara membuat apa yang mereka anggap sebagai perahu yang sangat cantik - dan mereka tentu tidak biasa - hanya sedikit lebih cepat. Kapal-kapal berperanda Belanda adalah kapal pengangkut kargo yang luas di pantai, dan dibangun untuk melaju cepat - karena kecepatannya bagus untuk perdagangan, terutama ketika Anda bergegas menangkap ikan ke pasar. Mereka berseri-seri dan dangkal, memperoleh stabilitas mereka dari bentuk mereka daripada dari lunas. Keluarga André Hoek memiliki dan membalap salah satunya.
“Pada 1970-an ada pemodelan matematika yang relatif primitif tersedia bagi kita. Kami memiliki Program Prediksi Kecepatan (VPP) yang sangat sederhana, dan komputer yang memiliki daya numerik lebih sedikit daripada kalkulator rata-rata saat ini. Rig gaff, permukaan papan yang menusuk permukaan dan bentuk lambung yang kompleks terbukti sulit untuk dijelaskan dalam jumlah, tetapi kami memiliki banyak keberhasilan - kami memindahkan tiang belakang untuk memberikan segitiga depan yang lebih besar, kami meningkatkan ketinggian rig, dan kadang-kadang kami bahkan menambahkan pemberat. Kami tahu perhitungannya bekerja ketika perahu yang dioptimalkan berjalan lebih cepat dan mulai menang di atas air. ” Dan dari sana, hanya lompatan, lompatan, dan satu set-square untuk merancang perahu 'tradisional baru' yang masih berjalan lebih cepat.
Hoek lulus dalam Arsitektur Angkatan Laut pada tahun 1980, tetapi dunia desain kapal pesiar Eropa tidak merekrut, jadi Hoek mulai bekerja dengan C&C Yachts di Kanada, dan kemudian menghabiskan waktu bersama ITC, sebuah perusahaan yang berspesialisasi dalam transportasi berat, sebelum memulai sebuah MBA
“Tetapi saya tahu bahwa saya benar-benar ingin merancang perahu, dan saya mengerti bahwa merancang perahu dan menjalankan bisnis merancang perahu adalah dua hal yang sama sekali berbeda. Dan saya tahu bahwa saya perlu belajar tentang penjualan dan pemasaran. ” Yang paling penting, Hoek akan mencari tahu nanti, memiliki gelar MBA memberinya kosa kata dan pemahaman untuk berkomunikasi secara efektif dengan orang-orang yang menjadi kliennya - pengusaha berkuasa dan kapten industri.
"Orang-orang menemukan bahwa saya tidak lagi 'bekerja penuh' dan mulai menawarkan saya komisi." Hoek Design didirikan pada tahun 1986, dan segera ada empat desainer tambahan di kantor. Pada tahun 1987, kantor desain meluncurkan desain retro-classic ocean going pertamanya, Joss, yang dibangun bekerja sama dengan pemilik yang sebelumnya memiliki lemsteraak Belanda tradisional dan sekarang menginginkan kapal pesiar berkapasitas sedang yang dapat dengan nyaman berlayar di lepas pantai. Joss menjadi pembawa standar untuk pendekatan Hoek Design dengan menggabungkan tampilan klasik di atas air dengan teknologi modern di bawah ini: sangat modern, dengan lambung baja, lunas bersayap, kemudi sekop dan rig sloop yang kuat. Joss adalah sensasi langsung, dan sukses besar.
Pada tahun 1994 almarhum Michael Peacock, mantan kapten tim Piala Laksamana Inggris, meminta Hoek untuk membangun kapal yang diluncurkan sebagai Truly Classic (kemudian Zephyr, sekarang bernama Savy). Kapal memulai volume bisnis yang tidak pernah diharapkan Hoek: serangkaian desain diciptakan yang menggabungkan keanggunan tahun 1930-an dengan konfigurasi lambung bawah air modern, dan dibangun dalam 'semi-seri', yang berarti bahwa klien dapat mendasarkan kapal pesiar baru pada desain lambung terbukti yang sudah ada di mana sebagian besar keputusan desain telah dibuat, dan kemudian menyesuaikan tata letak interior dan dek, rancangan, dan rencana layar. ‘Truly Classic’ menjadi nama merek dengan sendirinya, dengan desain yang dibuat untuk seluruh jajaran kapal pesiar - 56 ', 65', 75 ', 75', 90 'dan 102'. Sampai saat ini, lebih dari 30 Sungguh Klasik telah dibangun, dan reputasi mereka untuk penampilan, kinerja, dan kualitas membangun reputasi Hoek Design selamanya.
Sekarang ada lebih dari 200 perahu yang dirancang Hoek yang mengapung, mulai dari 33 'hingga 180', dengan peluncuran terbaru, Wisp, menyenangkan bagi mata di 157 'secara keseluruhan. Proyek terbaru di papan gambar adalah 262-footer substansial. Apakah André Hoek pernah membayangkan bahwa ia akan merancang perahu sebesar ini? "Aku tidak pernah membayangkan bahwa kita akan merancang dan meluncurkan lebih dari 200 kapal!" katanya, agak tidak jujur.
Hoek dengan cepat menekankan bahwa penggunaan alat desain komputer modern yang kuat seperti CFD (Computational Fluid Dynamics) tidak menyiratkan bahwa “kita memiliki semua jawaban dan dapat menarik kapal baru dari topi, jadi bisa dikatakan. Salah satu kapal kami yang terbaru, Elfje, adalah hasil dari proses desain lima bulan karena kami semakin menyempurnakan garis bawah air dan apa yang bisa kami akomodasikan di interior. Selalu ada teknologi baru untuk menyelidiki - khususnya loncatan. Elfje memiliki lunas pengangkat, dan kami saat ini sedang mengerjakan desain dengan lanting canting, dengan lambung yang akan dibangun semuanya dengan serat karbon. ”
Di mana kapal besar - superyachts - prihatin, banyak desainer telah menyerah pada godaan untuk menambah lebih banyak dan lebih banyak deck ke kapal yang lebih besar secara berturut-turut. Hoek Designs telah “selalu berusaha untuk menjaga tampilan. Jika Anda menginginkan Bentley, mengapa berbicara dengan Aston Martin? " Jika Anda tidak ingin kapal yang terlihat seperti 'klasik Hoek' mengapa datang ke Hoek Design?
Berikut baris lain dari Arthur Beiser: “Desainer Yacht haruslah orang-orang yang memiliki kepekaan dan semangat - kualitas pertama untuk memastikan bahwa apa pun yang mereka lakukan akan menunjukkan rahmat dan yang terakhir untuk memastikan bahwa mereka tidak akan mengizinkan crochet pemilik atau formula balap untuk mendistorsi mereka. penglihatan." André Hoek tersenyum. "Kami kadang-kadang didorong oleh klien ke sudut yang tidak kami sukai, dan kami telah menolak." Jadi, banyak semangat di sana.
Selain kepekaan dan semangat perancang mereka, perahu André Hoek juga memiliki perbedaan dalam mempertahankan nilai mereka di pasar sekunder yang telah diklarifikasi. “Beberapa tahun yang lalu kami memulai broker - untuk kapal kami sendiri - atas permintaan pelanggan kami yang ada. Dalam beberapa kasus, mereka menjual lebih dari harga semula. "Alasannya sederhana," kata André. "Di mana kapal 'modern' prihatin, tahun depan akan menghasilkan lagi gaya atau fitur baru yang terlihat bagus untuk menghasilkan permintaan - tetapi desain Hoek masih akan menjadi perahu yang indah dalam waktu sepuluh atau dua puluh tahun mendatang." Ini adalah bagian dari keabadian klasik sejati, dan kamus kami menggambarkan 'klasik' sebagai "gaya sederhana, anggun, gaya, tidak banyak mengalami perubahan mode."
Kredit Cerita
Teks dan Potret oleh Guy Nowell, Editor di Large, Yacht Style
Artikel ini awalnya diterbitkan dalam Gaya Yacht
